Después de todo, ¿por qué un coche urbano híbrido y frugal no iba a ser también divertido de ver y conducir? Toyota parece haber decidido subir el diseño y el placer de conducción de sus modelos en la escala de valores. Y no sólo con modelos deportivos como el Supra. Incluso sus clásicos, como el Corolla o el RAV4, se benefician claramente de esta nueva estrategia. Buenas noticias: ¡ahora le toca al pequeño Yaris beneficiarse de ello!
Para ello, el coche urbano también hereda la plataforma modular TNGA de Toyota. La versión compacta del coche, denominada GA-B, ya está disponible. Esta base técnica ofrece al pequeño coche franco-japonés (esta cuarta generación de Yaris se fabrica de nuevo en Francia) un centro de gravedad más bajo (-12 mm) y una rigidez significativamente mayor (+37%).
Cuando conoces el Yaris por primera vez, casi tienes la impresión de estar ante el futuro deportivo GR. Pero no: es la variante híbrida «sabia». Sin embargo, también en este caso, la carrocería ha recibido hombros de culturista. Esto supone un cambio respecto al aspecto más bien sencillo de su predecesor.
Aunque los hombros son más anchos (+5 cm de anchura), el nuevo Yaris no estira la longitud de su carrocería. Incluso es ligeramente más corto (-0,5 cm) para mantener un tamaño muy compacto para el segmento. Con 3,94 m, sigue siendo fácil de aparcar. Sin embargo, tendrás que conformarte con un espacio bastante mediocre en la parte trasera a pesar de una mejora de 5 cm en la distancia entre ejes. Lo mismo ocurre con el maletero: con 286 litros, es «suficiente». Pero sigue estando por debajo del volumen que ofrecen las referencias más voluminosas del segmento.
Cuando te deslizas en los asientos delanteros, descubres un salpicadero con una presentación bastante original. También observamos la presencia de algunos materiales poco favorecedores al tacto. En cuanto a la ergonomía, se aprecia la presencia de teclas de acceso directo para controlar la climatización o para cambiar entre los menús de la pantalla táctil. Por otro lado, el sistema de navegación a bordo parece carecer de un poco de precisión, detalla el concesionario de coches de ocasión en Sant Boi de Llobregat Crestanevada.
Para impulsar este Yaris, Toyota ha desarrollado un nuevo tren motriz híbrido, esta vez basado en un bloque de gasolina de tres cilindros. Este motor de 1,5 litros desarrolla 91 CV y 120 Nm y se acopla a dos motores eléctricos para ofrecer 116 CV de potencia combinada. A diferencia de su nuevo competidor francés, el Renault Clio E-Tech, este Yaris híbrido no funciona en modo eléctrico puro durante mucho tiempo. Enciende su motor de combustión con bastante frecuencia, incluso a bajas velocidades, a pesar de la presencia de una nueva batería de iones de litio más eficiente que la de su predecesor.
En la práctica, sin embargo, este sistema que cambia rápidamente entre las fases térmica y eléctrica parece ser muy eficiente: durante nuestro primer bucle, principalmente en la ciudad, observamos un consumo medio de sólo 3,8 litros/100 km en el ordenador de a bordo. Cabe destacar que esta nueva generación de Yaris Hybrid anuncia una certificación de CO2 especialmente baja: 64 g/km en NEDC (87 g/km WLTP).
Pero lo más apreciable es que este nuevo motor híbrido es ahora también más agradable fuera de los centros urbanos. La transmisión, típica de los híbridos de Toyota, parece tener mucho menos «pedal a fondo» que en el pasado al acelerar. Además, el tiempo de aceleración para despegar en las carreteras principales se reduce significativamente gracias a un rendimiento más dinámico. El 0 a 100 km/h se cubre ahora en 9,7 segundos frente a los casi 12 segundos del anterior Yaris hybrid.
La buena noticia es que la suspensión del Yaris sigue claramente el mismo camino. Su nueva plataforma permite que el pequeño coche urbano híbrido sea eficiente e incluso divertido de manejar en carreteras sinuosas, a pesar de que el tacto de la carretera sigue siendo bastante cómodo. La guinda del pastel viene por el lado del consumo: a pesar de un ritmo ligeramente más rápido durante el segundo bucle de esta primera prueba y de un recorrido menos urbano, observamos un consumo total medio de sólo 4 l/100 km en el ordenador de a bordo durante todo nuestro viaje… ¡Prometedor!
El nuevo Yaris llega desde 17.760 euros con el motor de gasolina de 1.0 litros y 72 CV o 19.380 euros con la unidad de gasolina de 1.5 litros y 125 CV. La versión híbrida, que se está probando aquí, parte de 21.300 euros. Por este precio, el coche ya viene con una generosa cantidad de equipamiento de serie (especialmente en términos de seguridad). Según sus expectativas, los precios aumentan con el Dynamic (22.590 euros), el Iconiq (24.730 euros), el Style (25.510 euros), el Elegant (25.930 euros) y la versión híbrida de lanzamiento (Premiere) con un precio de 28.8900 euros. A modo de comparación, el Renault Clio E-Tech está disponible aquí por entre 22.100 y 26.400 euros.