VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET

PIN

Volkswagen saca su pequeño SUV T-Roc para combinar una posición de asiento alta con una conducción al aire libre. ¿Es un matrimonio extraño o feliz? No es nada nuevo: los SUV se venden como churros. Sin embargo, cuanto más se expande el mercado, más mágica se vuelve la distinción entre los modelos. Para salir del paso, Volkswagen ha encontrado una solución radical: ¡quitamos la parte superior!

En VW, este nuevo modelo no sólo sirve de primer chorro en un segmento innovador, sino que también sustituye al Golf y al Beetle Cabriolet, cuyas ventas se han vuelto anecdóticas. Dicho esto, la marca de Wolfsburgo está utilizando la plataforma modular MQB, que ya ha sido utilizada para casi todos sus modelos, como una herramienta de economía de escala. La distancia entre ejes de esta versión desaliñada es 3,7 cm más larga y su peso es 194 kg mayor que el de su gemelo de techo duro, puntualiza el concesionario de coches de ocasión en Barcelona Crestanevada. Aparte del cambio de una carrocería de cinco puertas a una de dos, el diseño del T-Roc sigue siendo notablemente familiar.

Es en la parte trasera donde las cosas cambian. El T-Roc Cabriolet tiene un voladizo trasero mínimo y un portón trasero vertical. No olvidemos la adición de un alerón, como dicta la aerodinámica. Además, se duda de la longevidad de este último, ya que atrae la mano para cerrar el maletero… Como es habitual en VW -aparte del Eos- este descapotable utiliza una lona flexible. Especialmente diseñado y reforzado para no abultarse a altas velocidades, se retrae en su carcasa en 11 segundos, hasta 30 km/h.

Aunque esta transformación limita el espacio libre a la altura de las nubes, el número de pasajeros se reduce a 4. Además, a pesar de la mayor distancia entre ejes, el espacio interior es reducido. Al fin y al cabo, ¡los cincuenta kilos de lona tienen que acomodarse detrás del asiento trasero! De hecho, Volkswagen prefiere llamar a este T-Roc un 2+2… Además, la capota también invade el maletero. La capacidad del maletero se ha reducido a 284 litros, con o sin la capota puesta.

Por lo demás, el salpicadero, los asientos y la consola central están tomados del modelo de 5 puertas. La misma posición de conducción ligeramente elevada y el acabado bastante decepcionante, que sigue dominado por los plásticos duros.

A diferencia de su gemelo de techo fijo, este T-Roc Cabriolet está equipado exclusivamente con motores de gasolina. Hay dos motores sin plomo. El conocido motor turbo de 1,0 litros y 3 cilindros desarrolla 115 CV. El motor de 4 cilindros de 1,5 litros con desactivación de cilindros desarrolla hasta 150 CV. Este último puede equiparse con la transmisión de doble embrague DSG opcional.

En carretera, este nuevo descapotable consigue mantener el equilibrio dinámico/confort de su clon de techo duro. El peso adicional debido a la transformación y a los refuerzos de la carrocería (200 kg) se nota sin duda, pero la sensación de robustez típica de los vehículos de la marca sigue estando muy presente. Incluso la rigidez de la carrocería sigue siendo respetable, ya que el parabrisas sólo vibrará en los baches desagradables o en las carreteras empedradas. Sin embargo, como su rigidez es respetable, hay que aplaudir su aerodinámica. Con las ventanillas subidas, es perfectamente posible conducir por la autopista con la capota bajada. Incluso cuando el parabrisas duerme en su lugar bajo el suelo del maletero, las turbulencias a bordo son mínimas.

Con un precio de partida de 31.000 euros, este T-Roc tiene unas prestaciones que ponen los pelos de punta. Sin embargo, este SUV descapotable es un hijo único en todos los segmentos automovilísticos, ya que no hay competencia directa por el momento. Su competidor más cercano es el BMW Serie 2 Cabriolet, con un precio desde 36.600 euros.

El nuevo T-Roc Cabriolet no sólo es una oferta única en su segmento, sino también un buen descapotable. Combina su posición de conducción elevada y su aspecto de urbanita con la conducción al aire libre con cierta brillantez. El único inconveniente es el espacio de los asientos traseros. No se puede tener todo.